Centrifug med olja och sotpartiklar efter   50 timmars test på en dieselmotor.

Exempel på smuts samlat i rotorn etter 10000 km

En centrifug etter en 1 timmes test på en motor. Oljan er 5w30 och temperatur på oljan ca. 50 grader C. Filtret klarade icke att filtrera detta!

Här er Centrifugen monterat i en dieselbil.

Priser på Centrifugerna:

Modell SC-20 koster NOK 1.900,- inkl. moms
Modell SC-50 koster NOK 3.250,- inkl. moms
Modell SC-200 koster NOK 14.250 inkl. moms
Modell SC-600 koster NOK 15.750 + moms

SC-20 och SC-50 er inkl. montage-konsol.

Montage konsol:
SC-20 kostar NOK 350,- inkl.
SC-50 kostar NOK 345,- inkl.
SC-200 levereras endast på beställning.
SC-600 har inte montage konsol.

Modell SC-600
Kapacitet: 72 l/min eller 4320 l/t
Varvtal rotor: 2000-3500, Tryck max 6 bar
Centrifugal kraft. 2000G
Storlek: 33 cm, diam., 41 cm hög
kapacitet smuts: 6 liter

Modell SC-600
monteras med 4 bultar i botten på plan yta.

En centrifug monterat på en stationär dieselmotor. Den svarta slangen er olja under tryck, från motorn.

Andra applikationer

I tillägg till att rena motorolja, kan centrifugerna användas till följande oljor:

• Hydraulikolja
• Phosphate Esters
• Kompressorolja
• Växellådsoljor
• Olja från skärande verktyg
• Transformator olja
• Turbinolja
• Vegetabiliska oljor

KÖR BILEN PÅ MATOLJA!

Ja, varför inte? Spar diesel och bli miljövänlig. Fritösolja är Co2 neutralt bränsle.  Med en centrifug kan du rena begagnad matolja och hälla den på tanken eller konvertera bilen till 100 % matoljedrift! Du behöver inte göra biodiesel men använda oljan som den är. Den ger också fördelar som bättre smörning av insprutningspumpen, då dagens diesel är torr, dvs. utan smörjande effekt.

Sänd en email, så förklarar vi hur!

Vad är fördelarna med en centrifug?

Motorer producerar kontinuerligt en stor mängd partiklar som icke fångas upp av standard filter på motorerna.

Ett standard oljefilter tar bort de större partiklene som finns i oljan, medan tilläggsfiltren tar bort de mindre partiklene. Tyvärr blir partiklar från ca 1-10 mikron ändå kvar i oljan.

Dessa partiklar består av carbon/kol, sot och orenheter som recirkulerar i oljan och lägger seg som ett svartt belägg på olika delar inuti motorn. Detta ses lätt när man demonterar och renoverar motorer. Dessa partiklar medför at oljan måste bytas med jämna intervaller och de orsakar tidigare slitage av motorns rörliga delar.

Alternativen till att filtrera oljan är att centrifugera den. En centrifug klarar jobbet med å ta bort alla partiklar, även de som är under 1 um (mikron). Processen reducerar lager- och kolvslitage och ger dig lägre underhållskostnader på motorn. Kolla Scania, de har använt centrifuger istället för filter i många år.

Kan den skada motorn?

Nej, den kan inte skada motorn eller oljan. Centrifugen renar endast oljan och släpper den tillbaka till motorn. Skulle centrifugen stanna eller gå full av smuts, så kommer oljan endast att cirkulera genom centrifugen och tillbaka till motorn. Täpps centrifugens öppningar till, så cirkulerar ingen olja, som om ingen centrifug var monterat.

Det er emellertid viktigt at man rengör den med fasta intervaller, och det kan variera från motor till motor. Etter en tids drift, lär man seg hur ofta man behöver rengjöra den.

Hvilka motorer kan ha en centrifug?

Alla typ motorer kan ha en centrifug. Dieselmotorer er de som har mest sot, och de flesta som köper centrifug, monterar dem på dieselmotorer. Särskilt motorer som går i flera timmar, som anläggsmaskiner, kraftvärk, lastbilar, militärfordon, skepp och båtmotorer osv.

Har du själv en diesel personbil och använder syntetisk olja, er det snabbt insparade pengar i reducerad olja- och filterbyte på motorn.

En ren olja sliter mindre på motorn än en smutsig!

Fördelar med Centrifug:

Tar bort skadliga metalldelar/smuts i oljan
Reducerar motorslitage med ca. 75%
Förlänger tiden mellan renovering av motor
Förlänger tiden mellan oljebyte (ca. 50%)
Förlänger oljefiltrets livstid (100%)
Reducerar risken för, för tidlig förslitning av delar
Reducerar kostnaden med underhåll/service
Ökar motorns driftstid och reducerar driftsstopp

De olika modellerna:

Modell SC-20
Kapacitet: 3,3 l/min eller 200 l/t.
Varvtal: 4-8000/min, Tryck: 3,5 – 6,5 bar (50-90 psi). Storlek 10 cm, diam., 16 cm hög.
Montage konsol är 3" bred och 4" lång och har 2 1/2" hål for bultar, samt 1" NTP gängad hål i botten för rör eller returslang.

Rotor håller ca. 2,5 dl med smuts/orenheter.

Modell SC-200
Kapacitet 17,5 l/min eller 1050l/t.
Varvtal: 4-8000/min, Tryck: 3,5 – 6,5 bar (50-95 psi)
Storlek: 23cm diameter, 35cm hög
Montage konsol levereras endast mot beställning. Rotorns kapacitet er ca. 2 liter med smuts.

Modell SC-200 utan montage konsol.

Kolvringslitage analyserat etter 500 timers drift på en 270 kW dieselmotor.

SE WEBSHOP FOR MERA DETALJER

Utrustning till att använda i bil med fritösolja:

Till höger ser du ett förvärmt filter du skal använda till att köra bilen på fritösolja. Filtret er en del i utrustningen du behöver för konvertering av ett fordon, som bil, lastbil, anläggsmaskin, traktor, generator, båtmotor osv.

Filtret på bilden har 2 kylvattenvärmare och en elektrisk värmare för att ge matoljan en temperatur och viskositet som gör den lätt brännbar i cylindrarna, utan rök, sotbildning eller dålig förbränning.

TILL WEBSHOP

Webshoppen innehåller centrifug och utstyr till konvertering av fordon för användning av vegetabiliska oljor som drivmedel.

Hur fungerar den?

Centrifugen består av en behållare med botten och en kopp som täcker och innesluter den roterande delen. När olja kommer in i centrifugen, fylls den inre behållaren med olja. Efter som trycket ökar, vill oljan ut igen. I centrifugens innerbehållare finns två öppningar som små hål, som är horisontalt vända 180 grader mot varandra. Trycket av den oljan som undslipper genom hålen, får rotorn till å rotera. Ved et tryck på 4 kg/cm roterar rotorn med ca. 5000 v./min. Oljan inne i behållaren tvingas till å rotera i samme hastighet. Därmed utsätts oljan och alla partiklar for en väldig hög G-belastning. En sotpartikel kan da bli upp till 2000 gånger tyngre, dvs. 2000G.

Partikeln slängs därmed ut till ytterväggen av behållaren och blir packat samman där, tillsammans med andra partiklar. Endast den rena oljan kommer nu ut från centrifugen och går tillbaka till oljebehållaren/tråget under motorn.

Montering

Centrifugen monteras som tillägg till oljefiltret, antingen parallellt eller i serie. Det bästa är att plocka bort det befintliga filtret som Scania hapå sina motorer.
Detta görs vid att först hitta en passande placering i motorrummet. En slang som tål högt (20 bar) tryck tas från ett uttag på motorn der olja står under under tryck. Ett exempel är där oljetrycksmätaren finns. Slangen kan da monteras på en "T" under oljetryckssensorn.

Från centrifugen tas ett 1" rör eller slang tillbaka till motorn, så at oljan kan returnera till oljetråget. Man använder då antingen et uttag som redan finns på motorn, gör ett nytt hål i oljetråget, eller använder trågets dränerings hål. Det är olika alternativ, avhängig av motorns storlek och utformning.

Montage konsol

Centrifugen behöver något att stå på. Denna hållare är gjord för att underlätta placeringen av centrifugen. 1" inv. gängad för rör eller slang för retur av oljan till oljesumpen.

Modell SC-50
Kapacitet 6,25 l/min eller 375 l/t.
Storlek: 5,4"/13,7cm x 9,8"/25 cm hög
Montage konsol är: 3" x 7" med fläns och 4 bultar till centrifugen, samt 2 st. 1/2" hål for fäste. Ett gängad 1" hål i botten för rör eller returslang.

Rotor samlar upp ca. 5 dl med smuts.

Kapacitet på de olika modellerna i volym:

BESTÄLLNING AV centrifug:

Centrifugen beställs via email direkte till oss. Detta därför vi inte har lagt upp någon webshop än, men det kommer längre fram. Sänd några ord till vår emailadress; info&selkomotor.no. Obs! at "at" tecknet er bytt ut på grund av spam.

Skandinavisk ensamrätt.

Selko Motor er importör och återförsäljare för Skandinavien med ensamrätt av centrifugerna. Vi säljer till Island, Finland, Danmark, Sverige och Norge.

Förvärmt filter med magnetventiler:

Ett förvärmt filter med magnetventiler och termostat, slår over till plantolja når motorn och oljan har nådd rätt temperatur. En elektrisk värmare hjälper till med att värma oljan de första kilometrarna, eller också kontinuerligt om det er kallt ute och motorn kyls ned.

Se mera information i webbshopen.