Hvorfor konvertere?

HVA BETYR; Å konvertere ett kjøretøy?
Kort fortalt, betyr det at du tilpasser ett kjøretøy for å kjøre på annet drivstoff enn Dino Diesel.

Hvorfor må man konvertere?
Jo, for å få en sikker og effektiv forbrenning av planteolje i en dieselmotor uten forurensing, sot, mekaniske problemer og miljøvennlig kjøreglede.

Hva behøver jeg?

Hva som behøves for å konvertere en bil til, varierer fra hvilken bil man har. Det viktigste er å få oljen så varm som mulig, og 60° C er minimum.  De viktigste delene som behøves er:

1. Tank for matoljen med varmespiral
2. Matepumpe for å bygge opp trykk i systemet
3. Filter som varmes opp av kjølevannet
4. Magnetventiler, brytere og signalutsyr mm.

Står til tjeneste med å plukke sammen ett kit som passer for deg.

Konverteringsutstyr

Se alle produkter på vår nettbutikk!

Fordeler med denne konstruksjon

Konstruksjonen med å bruke ett dieselfilter gjør at man sparer plass, da alt er montert på en enhet. Utsyret er lett å feilsøke, det er oversiktlig og vel utprøvet funksjon. Patronfilter gjør det lett å skifte filter. Filteret har uttak for vannalarm som kan gi signal om det er vann i drivstoffet, eller tømme ut vann.

Funksjonen bygger på at filteret brukes både til diesel og matolje, uten at man tar bort bilens originale dieselfilter. Fordelen med det er blant annet at man får fortynnet matolje til motoren i begynnelsen av kjøreturen till motoren har oppnådd full driftstemperatur.

På vår nettbutikk kan du kjøpe alt du behøver for å klargjøre ditt kjøretøy for drift på planteolje.
Behøver du hjelp til din bil? Skriv og vi hjelper deg med det du behøver.

Litt teknisk teori:

I hver sylinder i en bilmotor finnes ett stempel. På dette stempel finnes 3 stempelringer.
Disse stempelringer har flere funksjoner. En funksjon er å tette til åpningen mellom stempel og sylinderveggen. En annen er å skrape ned motoroljen som skvetter rundt nede i motorens bunnpanne. Disse delene i sylinderen fungerer best når alle har samme høye temperatur.
Mater du kald wvo inn i sylindrene, vil denne forbrennne dårlig og det som ikke forbrenner setter seg på sylinderveggen. Når stemplet går opp og ned, skraper stempelringene av oljen, som så brenns fast og blir til en hård forbrent sotmasse av den senere høye motortemperaturen.
Etter hvert som du fortsetter å starte og kjøre motoren på kald olje, eller en kald motor på olje uansett temperatur, fører det til at mere olje brenner seg fast på stempelringene og dels på ventilene. Du får da kompressjonslekkasje, da ringene ikke lengre er elastiske og klarer ikke å tette for det høye trykket i sylinderen. Du merker det ved at motoren generelt blir svakere, tregere å starte og fortsetter du med dette kjøremønsteret, vil motoren havarere til slutt.

Bygge om bilen eller ikke?
Det store spørsmålet mange stiller seg.
Her under har vi satt opp fordeler og ulemper.